Comment bien choisir son vélo électrique ?

Le vélo (à assistance) électrique est tout d’abord, comme son nom l’indique, un vélo qui doit vous permettre de vous déplacer. Comme tout véhicule, certains vont privilégier le confort, d’autres la rapidité (et la performance) et d’autres la praticité à l’usage – à vous de définir ce qui vous convient le mieux.

Chez 2R Aventure, nous privilégions l’usage, et nous vous accompagnons pour définir le vélo qui convient le mieux à votre usage et votre besoin – sans pour autant enlever le côté ludique et esthétique qui est nécessaire à une monture quotidienne (ou hebdomadaire).

1 L’usage – le cadre et la batterie

1.1 Bien choisir son cadre de vélo électrique

Donc, en fonction de votre usage :

        -  vous déplacer quotidiennement à vélo sur plusieurs dizaines de kilomètres pour aller travailler (en costume ou tailleur, ou en jean baskets..)

        -  vous déplacer ponctuellement pour vous permettre de continuer une activité sportive (boulangerie, petites balades…)

        -  vous déplacer avec des charges : enfants (non pas que ce soit une charge importante, mais il faut les transporter), bouteilles d’eau ou autres (éventuellement, on a déjà vu des frigos sur des vélos…),

        -  continuer des balades en vélos sur des longues distances en club, associations ou entre amis

        -  en ville ou en campagne

Vous allez pouvoir définir une forme de cadre qui vous convient :

Version homme, 

comme le Roadster : On privilégie l’agilité, la légèreté, mais pas le confort. La position est sportive penchée vers l’avant. Les roues fines limitent l’adhérence et orientent vers des usages urbains ou sur route. Attention, cependant, cette forme de cadre n'est pas adaptée à tout le monde: pas forcément très facile à enfourcher avec un costume ou une jupe, la tige centrale est haute et la position sur le vélo assez courbée même avec un guidon droit ! Léger, stylé, mais à tester ! 

Vélo mixte, 

Plus polyvalent, un peu moins mythique, moins sportif, plus facile à enfourcher, il permet de se redresser légèrement et offre un compromis pour enfourcher facilement sans pour autant renier le côté sportif.

Vélo hollandais, col de cygne, 

Le peuple du vélo par excellence a même laissé son nom à un cadre… On ne peut pas tous en dire autant. Le confort avant tout. Facile à enfourcher, que ce soit avec n’importe quelle tenue vestimentaire (jupe, costume, tailleur, et même robe de mariée ;))

Pour la ville, le tout terrain n’est pas sa tasse de thé, avec une position haute qui favorise une posture droite, à tester des distances faciles. Si le 705, le Swing, restent très classiques, le Nevo change les codes avec une batterie centrale positionnée pour centrer le poids du vélo. 

Vélo compact, pliant ou semi pliant 

Les roues de 20’’, plus petites que sur les vélos plus standards, peuvent étonner… Mais les cadres, s'ils sont bien conçus et offrent une rigidité non feinte, permettent une grande polyvalence. En s’adaptant à toutes les morphologies, ils sont faciles à enfourcher, faciles à manier, pratiques, faciles à ranger et même s'ils sont parfois moins rapides. On craque pour le Tinker, pas de bricolage mais la polyvalence poussée.

Pour bien choisir son cadre, on vous conseille également d'avoir la taille adaptée, plus d'informations sur notre article de blog.

1.2 Batterie

L’usage, ayant défini le cadre, permet aussi de choisir la batterie. Votre distance maximale va vous permettre de définir l’autonomie nécessaire.

Bosch a développé pour vous un joli petit outil, très pratique pour savoir quelle batterie (ou quel système de batterie : mono batterie ou dual battery) choisir en fonction de sa pratique : https://www.bosch-ebike.com/fr/service/assistant-dautonomie/

Pour toutes vos questions sur l'autonomie d'un vélo électrique, c'est par ici:

2 Le parcours : quels pneumatiques, quel moteur et quelle transmission pour son vélo électrique ?

2.1 Quels pneumatiques choisir pour son vélo électrique ?

Le choix du cadre impose souvent le type de pneumatique et la taille des roues. Si vous avez encore le choix (notamment avec le Charger de Riese Und Müller), on vous conseille de regarder le type de revêtement sur lequel vous allez circuler (macadam, chemin…). Y a-t-il un risque de chaussée mouillée, avec des feuilles automnales ou des aiguilles de pins qui ne font pas bon ménage avec votre chambre à air ?

Dans ces cas choisissez des pneumatiques larges à gros pneus plus polyvalents, sinon les roues fines apportent légèreté notamment en ville ou sur route.

La taille des roues et des pneus aura nécessairement un impact esthétique et sur votre confort, à vous de pondérer ;)

2.2 Moteur & capteurs

Souvent, le moteur du vélo électrique est lié aux capteurs, mais ce n’est pas toujours le cas. Les moteurs pédaliers sont toujours liés à des capteurs de couple (cf. petite vidéo explicative) qui offrent une conduite naturelle et sportive, alors que les moteurs moyeux sont habituellement liés à des capteurs de rotation (assistance tout ou rien). Les différents moteurs (et leurs différents réglages adaptés à la transmission, au cadre et à l’équipement du vélo) vont offrir différentes courbes qui vont impacter le confort de conduite :

        -  accélération brutale ou douce.

        -  capacité à franchir des côtes plus ou moins raides (couple max).

En fonction de votre parcours, nous allons donc vous conseiller différents types de motorisations adaptées au relief. Chez Bosch, le moteur CX est adapté à des côtes raides et offrent une accélération au démarrage importante, peu adaptée à un usage urbain ou de balades. Par opposition, la gamme Active ou performance cruise est beaucoup plus confortable (moins d’à-coups) pour des balades.

Enfin, le dispositif Nyon (ordinateur de bord) vous permet de définir vos propres courbes d’assistance si vous souhaitez avoir une courbe éco plus adaptée à la préservation de la batterie en fin de parcours ou une courbe intermédiaire plus sportive…

2.3 Transmission

Comme tout vélo, le vélo électrique est équipé d’une transmission permettant de faire évoluer le développement (distance parcourue avec un tour de pédale) en fonction du chargement du vélo et du parcours.

Tout de même, il existe différentes transmission possible (et même plus qu’avec un vélo purement mécanique).

        -  Le dérailleur : standard, facile, simple. Souvent utilisé avec un mono plateau (qui simplifie la conduite : pas de dérailleur avant), la pignonerie arrière dépend des modèles. Du très sportif (et très performant) au basique, il y en a presque pour tous les goûts. Chez 2R Aventure, nous conseillons les dérailleurs pour des usages sportifs et les passionnés de vélo qui connaissent et ont l’habitude des dérailleurs.

        -  Les moyeux de vitesses : Rohloff pour la légende, Nexus pour la simplicité et fiabilité (les vélibs en témoignent). Le moyeu permet de changer les vitesses à l’arrêt, de s’affranchir d’un tendeur de chaîne (et donc de protéger les passages de trottoirs) et d’offrir un passage de vitesses plus intuitifs : une poignée rotative sur le guidon. La version Rohloff a fait sa légende dans les voyages d’aventure. Etanche (au sable et impuretés diverses) il devient increvable et immortel, mais permet également d’offrir la plage la plus importante de développements des technologies actuelles connues. Le nombre de vitesse dépend du modèle.

        -  La transmission SRAM dual drive combine un dérailleur et un moyeu pour avoir sur l’arrière uniquement un champ des possibles le plus large possible.

        -  La transmission Enviolo casse les codes en remplaçant les pignons par des sphères rotatives à 360° qui permettent des changements de vitesses continus. On oublie la recherche de la bonne vitesse, plutôt ou peut-être 8 sur du plat et on met un petit bonhomme sur une côte ou sur du plat… Intuitif et très confortable ! Et la magie de la technologie permet de le combiner à une courroie carbone qui remplace une chaîne grasse et graisseuse, fatigante et fatigable.

        -  La boîte de vitesse automatique positionne le vélo sur un véhicule à part entière. Le vélo calcule lui-même le rapport mécanique adapté à votre parcours en fonction de la fréquence de votre pédalage.

Nous ne parlerons pas ici du cardan, non proposé chez nous.

Après, si vous voulez plus d'informations sur des sujets annexes (ou presque) qui dépendent de vos goûts & préférences : 

        -  Freins (hydrauliques ou à câble), à patins ou à disque : en vidéo ci-dessous

        -  Suspension : avant et arrière ou seulement avant, chez 2R Aventure on prend pitié de vos œufs et vous proposent systématiquement une suspension avant. Pour le ministère de la santé allemand, la suspension arrière du modèle culture est aussi adapté aux problèmes de dos… A chacun ses besoins.

Et bien sûr, après on choisit les couleurs (et il y en a pour tous les goûts !)